难以影响购票决策的飞机餐，为何成为航司升级重点？

概览

本期节目先快速梳理了几条商业科技动态，包括美团二季度重新盈利、蜜雪冰城推进原料升级、存储企业推进 LPDDR6 量产，以及影石创新在收入增长下继续承压。

下半段重点讨论飞机餐。节目从飞机餐的历史讲起，说明它如何从早期昂贵的新鲜体验，发展为今天高度标准化、依赖冷链和航班时刻表运转的工业化服务。

核心问题是：机上餐饮对旅客购票决策影响有限，为什么航司仍在加码？节目给出的答案包括三点：飞机餐会影响复购、推荐和品牌记忆；它在航司成本中相对可控；它也可能从成本项转化为付费产品和会员服务的一部分。

分段落总结

[00:17] 开场与本期主线

[事实] 节目开头说明当天是 2026 年 8 月 31 日，先聊美团、蜜雪冰城等商业科技动态，再进入飞机餐话题。
[事实] 主持人提出，过去几年不少航班餐食和饮料因为经营压力被削减，但今年以来国内多家航司开始密集更新菜单。
[事实] 转录稿称，三大航的航食相关支出比两年前增加六成多，美联航从去年到现在投入 1.5 亿美元改进机上餐饮。
[推测] 节目将飞机餐放在“购买决策影响不大但航司仍投入”的矛盾中讨论，重点不在餐食本身，而在航司经营和服务策略。

[01:49] 美团重新回到盈利轨道

[事实] 美团 8 月 28 日公布二季度财报，营收同比增长超过 14%，并重新实现盈利。
[事实] 财报改善被归因于本地核心商业板块逐渐走出外卖补贴战影响，以及监管推进“反内卷”后市场补贴退潮。
[事实] 美团高管表示，外卖行业补贴水平仍明显高于 2024 年，补贴正常化仍需时间。
[事实] 美团正在加速海外扩张并加大 AI 投入，但强调 AI 不是单纯比拼模型能力，而是服务主业、提升用户和商户体验及经营效率。

[03:15] 茶饮企业业绩分化与原料升级

[事实] 蜜雪冰城 8 月 27 日公布业绩，今年上半年营收小幅增长，但利润下滑接近 15%。
[事实] 管理层称，主品牌门店平均营业额出现两位数下滑，原因包括去年外卖大战带来的高基数，以及同行推广新品类分流客流和单量。
[事实] 蜜雪冰城正在推进原料升级，提高鲜果、鲜奶使用比例，并加快门店现磨咖啡机铺设。
[事实] 节目提到，古茗、霸王茶姬等品牌上半年营收和利润增长，并通过咖啡、冰淇淋等品类延伸提升到店消费、修复利润。

[04:35] LPDDR6 量产与存储行业景气

[事实] 转录稿称，8 月 29 日，采星存储宣布新一代低功耗移动内存 LPDDR6 正式量产，将由小米 18 Fold 折叠手机首发搭载并在 9 月发布。
[事实] LPDDR 常用于手机、平板等移动消费电子产品，随着 AI 计算对能效要求提高，应用场景也向数据中心等领域拓展。
[事实] 节目提到，海外厂商也在推进 LPDDR6，SK 海力士 3 月宣布完成开发和验证，计划今年下半年开始供应。
[事实] 转录稿称，该存储企业上半年收入同比增长超过 8 倍并扭亏为盈，主要受 AI 浪潮带动内存供不应求和价格上涨影响。

[05:39] 影石创新收入增长但盈利承压

[事实] 影石创新 8 月 27 日发布业绩，今年上半年收入同比增长 50%，但盈利能力进一步下滑。
[事实] 公司称，全球市场供需变化导致存储芯片价格持续走高，同时研发和营销投入增加。
[事实] 节目提到，影石从全景相机起家，但市场容量有限，因此加大全景无人机、云台相机等新品类投入，并与大疆形成正面竞争。
[推测] 大疆在美国市场受到监管限制、新品上市延迟，可能给影石等竞争者带来海外市场机会。

[06:53] 飞机餐从新鲜体验到工业化服务

[事实] 节目称，1919 年 10 月，英国航空公司 Hendley Page Transport 在伦敦飞往巴黎的航班上提供了早期飞机餐，是三明治加水果午餐盒。
[事实] 到上世纪 30 年代，美国联合航空公司引入世界上首座飞行厨房，飞机餐从简单冷食逐渐成为更讲究的飞行服务。
[事实] 二战后，航线增加和喷气式客机普及，使航司需要在更短时间里为更多旅客供餐，飞机餐进入规模化供应阶段。
[事实] 今天的飞机餐通常由地面航食企业制作，经冷链保存和运输送上飞机，再由乘务员加热和分发。

[08:51] 中国航空配餐的发展

[事实] 节目提到，中国民航航空配餐起步较晚，上世纪 60 年代国内民航还没有正式飞机餐，乘客通常拿到糖果、扇子、香烟等小礼品。
[事实] 到 70 年代，部分航班开始供应热食，但做法较简单，饭菜在地面做好后装进大锅送上飞机，再由乘务员分装。
[事实] 1980 年，民航北京管理局与香港中国航空食品有限公司共同成立的航空食品公司开业，现代航空配餐的设备、管理制度、卫生标准和菜单研发体系被系统引入内地民航业。
[事实] 截至 2025 年，全国航食企业一年生产的餐食接近 7 亿份。

[10:12] 飞机餐为什么常显得不好吃

[事实] 节目称，为适应批量生产和二次加热，航司会优先选择耐储存、耐运输、适合复热的菜品。
[事实] 带酱汁的肉类、米饭和面条更常见，带骨带刺食材以及娇嫩蔬菜较少进入经济舱菜单。
[事实] 机舱内低气压、低湿度和噪音会削弱味觉，使追求标准和安全的飞机餐更容易显得缺乏吸引力。
[事实] 麦肯锡 2025 年对约 7000 名航空旅客的调查显示，价格、行李额度的重要性高于机上餐食和饮料。

[11:24] 原因一：飞机餐影响复购和品牌记忆

[事实] 节目提出，飞机餐体验是复购意愿中的强变量。
[事实] 行业人士称，航司关注的是复购、推荐和长期品牌关系；在两到四小时国内干线经济舱上，餐食几乎不构成产品差异，但在 12 小时洲际飞行中，它可能成为旅客对航司最具体的记忆之一。
[事实] 一项针对 270 名长途航班旅客的研究发现，机上餐饮质量会影响旅客忠诚度。
[事实] 食物味道、温度、摆盘和送餐过程，会把抽象的航司品牌转化为旅客可直接感受和评价的体验。

[13:04] 原因二：飞机餐是相对可控的成本项

[事实] 航司日常开支主要包括航油、起降费、维修、折旧等，其中航油通常占总成本 30% 以上。
[事实] 航油价格受国际市场波动影响，起降费受政策制约，维修和折旧主要受飞机状况及既有机队规划影响，短期内航司自主调整空间有限。
[事实] 相比之下，飞机餐投入更灵活，航司可按航班、舱位、航程调整正餐、简餐或零食标准，也可通过提前选餐和自愿取消餐食等方式管理供应。
[事实] 界面新闻梳理显示，国航、东航、南航近一年飞机餐相关支出平均接近 47 亿元，但仍约占主要航司总成本的 3%。

[14:26] 原因三：飞机餐可以变成可计价产品

[事实] 近年国内外多家全服务型航司开始效仿低成本航空的付费餐食模式。
[事实] 北京商报报道称，国航、东航等多家航司今年 4 月上线付费餐食品类，价格从 19 元到 200 多元不等。
[事实] 中国航空运输协会回应称，国内航司并没有取消经济舱免费餐食，付费餐属于原有服务之外的新选择。
[事实] 有业内人士称，付费餐食将部分餐食服务从成本项转化为收入项，毛利率约 20% 到 30%，高于客运业务整体毛利水平。
[推测] 付费餐还能积累不同航线和客群的口味偏好数据，并与里程兑换、会员权益等体系结合，成为航司精细化运营的一部分。

[15:40] 付费服务与经济舱体验的平衡

[事实] 节目指出，付费餐投入在推动利润的同时，能否长期维持航司良好口碑仍有待观察。
[事实] 财富杂志分析达美航空高端策略和付费服务时提到，经济舱旅客仍贡献接近一半收入，也可能成为未来忠实客户。
[事实] 随着航司更多资源转向高端舱位和付费服务，如何守住经济舱基本体验，会影响长期客群积累。
[推测] 航司升级飞机餐并不只是“做得更好吃”，还涉及免费基础服务、付费增值服务和品牌公平感之间的权衡。

[16:06] 互动提问与节目推荐

[事实] 主持人邀请听众分享印象最深的一顿飞机餐，以及在哪些情况下愿意为飞机餐付费。
[事实] 节目最后推荐了生动活泼旗下其他节目，包括关于南苏丹难民营粮食援助工作者的访谈，以及关于 AI 前线部署工程师的节目。
[事实] 本期节目在 16 分钟左右结束。

播客点评/总结

[推测] 本期的价值在于把一个看似生活化、甚至有些边缘的服务细节，放回航司经营压力、品牌体验和辅助收入的框架中解释。它没有停留在“飞机餐好不好吃”，而是追问航司为什么愿意在这个环节重新投入。

[推测] 节目的亮点是结构清晰：先用行业历史和配餐流程解释飞机餐的工业化限制，再用复购、成本可控性和付费化三条逻辑回答核心问题。对于想理解航空服务商业逻辑的听众，这种拆解比较直接。

[推测] 局限在于节目主要引用行业报道和研究结论，没有展开不同航司、不同航线、不同舱位之间的具体案例对比，也没有提供更多旅客端的真实反馈。

[推测] 这期适合关注航空出行、消费服务升级、会员经济和企业成本管理的人收听；如果只是想获得飞机餐推荐或航司餐食排行榜，转录稿提供的信息并不充分。