零跑汽车朱江明×罗永浩！零跑汽车十年：不会讲故事的人，如何卖成了第一

概览

本期播客是罗永浩与零跑汽车创始人朱江明的长谈，主线围绕朱江明从义乌成长、电子工程训练、大华创业，到后来跨界进入新能源汽车行业的连续选择。对话反复回到一个核心问题：一个技术出身、性格低调甚至社恐的创业者，为什么会在48岁左右再次进入一个资金极重、周期极长、风险极高的行业。

朱江明把零跑早期造车形容为“无知者无畏”：当初以为几十亿元足够，后来才意识到汽车创业至少需要数百亿元级别的投入。但他也认为，如果一开始完全知道难度，可能就不会启动。零跑的关键方法论是全域自研、自研制造、平台化和成本控制，用体系化能力把同价位产品做出更高配置和更好品质。

对话也复盘了零跑的几次关键转折：S01因为产品定义草率和双门轿跑定位失误而销量不佳；T03让公司逐步进入正循环；C11在资金紧张时被坚持推进，并成为命运转折点；D99等更高价位车型则承担着证明零跑可以覆盖6万到30万元价格带的任务。

后半段重点转向零跑的销量目标、盈利拐点、品牌低调与营销短板、终身质保、与斯特兰蒂斯合作出海，以及中国新能源汽车全球化的机会和壁垒。朱江明认为，零跑未来要成为世界级车企，入门门槛是年销量400万辆。

分段落总结

[00:38] 节目开场与零跑近况

[事实] 罗永浩介绍本期节目嘉宾是零跑汽车创始人朱江明，并称零跑成立十年来一直比较低调。

[事实] 转录稿中提到，零跑在2021年下半年进入新势力销量榜前五，2025年3月拿到新势力月销量榜第一名后，过去十几个月大多数月份都是销量冠军。

[推测] 本期对话的切入点不是单纯讲销量，而是追问零跑低调风格、技术路线和创始人性格之间的关系。

[01:45] 义乌成长经历与早期家庭影响

[事实] 朱江明说自己老家在义乌，小时候义乌交通不方便、经济不发达，家门口就是山。

[事实] 他提到父亲在副食品商店工作，母亲在农村劳动，自己小时候寒暑假也会被母亲带去干农活。

[事实] 朱江明认为，自己从小比较勤劳，更多受母亲影响。

[推测] 义乌后来小商品市场兴起，对朱江明的商业意识和“出人头地”愿望产生了刺激。

[05:26] 电子兴趣与动手能力

[事实] 朱江明说自己对电子特别感兴趣，大学一年级就加入电子爱好小组，做逻辑笔、电子维修、装收音机等。

[事实] 他在大学期间曾到杭州吴山路购买零部件，自己组装电视机，整机成本约300元。

[事实] 他认为亲手组装和调试电视机，让自己更透彻理解电视的工作原理。

[推测] 这段经历强化了朱江明后来的工程师式路径：通过亲手拆解、调试和系统理解来掌握复杂产品。

[10:00] 商业刺激与创业愿望

[事实] 朱江明说，义乌小商品市场发展后，很多原来的农民经商成为万元户，自己原先的家庭优越感变成劣势。

[事实] 他承认自己上大学后希望有一天出人头地，也想成为“暴发户”。

[事实] 对话中提到，浙江和义乌的经商氛围、身边亲戚朋友的成功，对年轻人有很大鼓舞作用。

[推测] 朱江明的创业动机并非一开始来自宏大愿景，而是技术兴趣、时代机会和周围商业氛围共同推动。

[16:31] 校办工厂与第一次完整产品训练

[事实] 朱江明1990年毕业后，为了留在杭州，进入浙江省电子工业学校的校办工厂。

[事实] 他在校办厂从零开始设计开关电源，参考样机、做正向设计、小批量生产，再到批量生产，大约花了一年半。

[事实] 他认为这段经历虽然商业意识不强，但完整经历了研发、生产、销售等流程，类似一次小型创业。

[推测] 校办厂给了他“白纸上做产品”的训练，也为后来的技术创业打下了路径依赖。

[22:32] 大华创业起步

[事实] 朱江明在1992年底离开校办厂，参与创办大华，最初做调度通讯设备。

[事实] 他投入5000元参与创业，这笔钱一部分来自自己筹措，一部分来自亲戚借款。

[事实] 他说当时判断调度通讯设备市场竞争不激烈，投资不大，技术做好就有机会。

[事实] 大华从成立后没有亏过钱，也没有贷款，靠利润滚动发展。

[25:00] 从调度通讯转向安防监控

[事实] 1998年前后，大华受到楼下电力调度公司启发，看到变电站无人化带来的远程图像监控机会。

[事实] 朱江明说，当时没有做复杂市场调研，而是基于趋势判断和技术可行性开始转型。

[事实] 大华随后从远程图像监控延伸到数字硬盘录像机，把压缩后的视频录到硬盘上。

[推测] 这次转型体现了朱江明常见的商业路径：先从自己理解的技术能力出发，再寻找可商业化的场景。

[32:31] DVR一体机与大华安防突破

[事实] 朱江明去北京安防展调研后，发现市面上没有符合他设想的嵌入式DVR一体机。

[事实] 大华第一代产品是8路、全实时、音视频同步录像的嵌入式DVR，不是工控机拼装方案。

[事实] 这款产品推出后在安防行业引起轰动，使大华从工程型业务真正进入设备型产品阶段。

[事实] 大华销售额从每年两三千万元，后来增长到过亿元乃至几十亿元、数百亿元规模。

[38:21] 安防竞争与技术门槛

[事实] 朱江明说，安防行业后来形成大华和海康威视的双寡头格局，也出现了宇视科技等公司。

[事实] 他认为安防看似是硬件设备，背后大量工作是软件、个性化项目和系统集成，技术与服务门槛都很高。

[事实] 他提到大华和海康威视的毛利较高，但研发投入也大，客户形态分散，销售推广很重。

[推测] 大华的成功不是单一技术点，而是机会、产品、团队、先发优势和持续研发共同作用。

[42:55] 从CTO到经营管理者

[事实] 朱江明说自己在大华不只是做技术，也做售前、技术支持和客户交流。

[事实] 2003、2004年前后，大华设立芯片研发部门，并开辟机顶盒业务；后来机顶盒业务剥离，朱江明负责经营管理。

[事实] 他在机顶盒业务中连销售也管，实际承担类似CEO的角色。

[推测] 虽然朱江明更喜欢技术和产品，但大华阶段迫使他补上了经营、销售和管理能力。

[46:39] 大华上市与再创业念头

[事实] 2008年大华上市时，朱江明形容那是“鲤鱼跳龙门”的感觉，财富和心理状态都发生明显变化。

[事实] 上市后的轻松感只持续了几个月，随后季报和公开公司经营压力又出现。

[事实] 他在摩托罗拉经历了世界500强公司的管理模式，并认为这让自己眼界和信心提升。

[事实] 2010年前后，他曾认真考虑做智能手机，甚至接触过外观设计公司和富士康，但最终放弃。

[推测] 放弃手机机会成为后来做汽车时“不再犹豫”的心理伏笔。

[55:03] 从西班牙电动车到零跑启动

[事实] 朱江明说，2015年与朋友去西班牙旅游时讨论到新能源车机会，最初设想是做很小的四轮电动车，代替两轮电动车。

[事实] 零跑最初还规划过两座的T02，但后来因低速电动车政策限制而砍掉，转向更标准的电动车路线。

[事实] 零跑起步时注册资本1亿元，后来扩到4亿元，早期资金主要由创始团队自己投入。

[事实] 红杉资本后来参与溢价融资。

[推测] 零跑最初并不是直接瞄准今天意义上的主流新能源车，而是在政策和产品判断中逐步调整方向。

[60:00] 无知者无畏与资金误判

[事实] 朱江明说，自己一开始不熟悉汽车行业，也没有汽车行业的人脉，更多是工程师思维推导后就启动造车。

[事实] 他认为最大误判是资金，以为几十亿元够了，后来才意识到至少需要200亿元级别投入。

[事实] 如果当时知道要烧200亿元，他说自己肯定不会干。

[事实] 身边很多朋友认为他年纪不小了，没必要做这么凶险的事；但副总傅利泉和家人支持他。

[推测] “无知者无畏”在这里既是风险来源，也是启动项目的必要条件。

[66:33] 早期招聘与低调起步

[事实] 零跑2015年6月受到新能源车牌照政策触动，7月开始找人，9月朱江明集中学习整车相关技术并招聘各专业负责人。

[事实] 他最早招的是总布置、内外饰、车身、底盘、电池、电驱、电控等技术骨干，而不是市场、公关或销售背景的人。

[事实] 零跑启动时没有做大规模营销传播，朱江明承认他们本来也不太会。

[事实] 招聘时，零跑主要靠大华成功经验、资金实力和技术背景说服人才加入。

[推测] 零跑早期的组织能力强在技术搭建，短板则是2C市场理解和品牌表达。

[77:53] 全域自研的战略选择

[事实] 朱江明说，全域自研是他自己的想法，主要学习丰田的产业链和零部件体系。

[事实] 他认为汽车是低毛利、讲究精细化管理的产业，必须做好平台化、自研制造和规模效应，才可能成为头部并盈利。

[事实] 零跑从2015年9月开始就招聘三电核心负责人，到今天这些负责人基本没有变化。

[事实] 朱江明提到，大华时期已经做过芯片研发，这种经验影响了零跑对自研能力的理解。

[推测] 零跑的全域自研既有清晰战略判断，也受到大华时期技术组织能力的延续影响。

[86:22] S01失误与产品定义教训

[事实] 零跑第一款车S01售价约11万到12万元，是一款双门轿跑。

[事实] 朱江明承认，选择双门轿跑是因为早期团队对产品规划不懂，几个股东在周末活动中讨论后拍板。

[事实] S01上市后销量不理想，工厂一个月只生产一两百台，员工经常放假。

[事实] 朱江明认为，S01最大问题是双门轿跑定位，其次是不懂2C营销，也没有用亏损换速度。

[推测] S01的失败让零跑补上了产品定义和用户需求判断这门课，避免后续犯更大的错误。

[96:02] T03与C11的转折

[事实] T03在2020年开始交付，销量从每月700台、1000台、2000台逐步增长，2021年卖了4万多台。

[事实] C11曾在资金紧张时被讨论是否暂缓，朱江明在2020年春节期间反复思考是否继续推进。

[事实] C11按类似奔驰GLC的规格定义，但通过成本控制卖到20万元以内，并配备三联屏、815芯片和500公里续航等配置。

[事实] C11提前六个月预订，早订用户优惠更多，最终表现超出预期。

[推测] C11是零跑从艰难求生转向被市场认可的关键车型。

[98:37] 资金危机与创始人续命

[事实] 2020年6、7月左右，零跑资金非常紧张，朱江明和副总按比例继续向公司打钱，持续了三到四个月。

[事实] 后来合肥政府投资，叠加2020年下半年资本市场重新看好新能源车，零跑资金情况有所改善。

[事实] 朱江明认为，新能源汽车创业真正要成功，创始人自己投入资金很重要。

[推测] 这段经历说明重资产制造业创业不仅考验产品判断，也考验创始团队的财务承压能力。

[105:11] D99与价格带上探

[事实] 朱江明介绍，D平台约三年前规划，目标是做30万元左右的豪华车平台。

[事实] D99刚开始交付，首约订单过万；D19也在转录稿中被提到。

[事实] 零跑希望覆盖从6万多元到30万元的完整价格带，并让每一款产品都有竞争力。

[事实] 朱江明认为，零跑的核心是同价位给用户更高配置、更优品质，做到“超用户预期”。

[推测] D99承担的不只是销量任务，也是在验证零跑能否摆脱“只做高性价比平价车”的品牌认知。

[112:06] 车界优衣库与终身质保

[事实] 朱江明认可“零跑是车界的优衣库”这一说法，强调零跑不追求高溢价，而是以成本定价、用真实配置和品质建立信任。

[事实] 他表示，零跑所有卖出去的汽车，首任车主都享受终身质保。

[事实] 他认为敢做终身质保，是因为对产品质量和技术能力有充分信心。

[推测] 终身质保和成本定价本应成为零跑品牌传播中的强信任资产，但对话中也显示这部分宣传还不够充分。

[115:00] 与比亚迪的垂直整合差异

[事实] 朱江明说，零跑和比亚迪在自研制造思路上没有本质差异，但零跑更强调聚焦和循序渐进。

[事实] 零跑先做好电驱，再延伸到空调压缩机、电源等高功率电力电子部件。

[事实] 他提到零跑当前自研制造比例约65%，与比亚迪相比，最大差异之一在电芯；零跑通过与中创新航成立合资公司生产电芯。

[推测] 零跑不是为了提高自研比例而自研，而是以规模、经济性和技术延伸为判断标准。

[120:52] 全域自研的成本逻辑

[事实] 朱江明认可全域自研可以挤掉供应商约10%的利润空间，零跑赚的就是这部分零部件差价。

[事实] 罗永浩将其概括为“卖整车基本不赚钱，只赚原本供应商赚的钱”。

[事实] 朱江明说零跑核心零部件围绕整车工厂布局，形成产业集群和物流成本优势。

[推测] 这套模式的竞争力在于用工程和供应链效率支撑价格，而不是主要依赖营销故事。

[123:18] 理工科管理与团队延续

[事实] 朱江明说自己对管理慢慢有感觉，但管理方式更偏逻辑和理工科思维。

[事实] 他希望营销也能被拆成从品牌开口、产品宣传、区域营销到门店转化的完整流水线。

[事实] 零跑早期约30到40人从大华转来，目前仍有约一半在核心岗位。

[事实] 对于掉队的老同事，朱江明承认会有心理压力，通常由人力或其他高管先谈，自己再沟通。

[推测] 零跑的组织风格带有强烈工程师文化：重长期培养、重稳定团队，也不擅长纯情绪化的品牌表达。

[129:00] 销量目标与营销补课

[事实] 朱江明表示，零跑需要加大营销宣传力度，但更重要的是把营销全链路做得更科学、更高效。

[事实] 对话中提到，如果要完成全年100万辆目标，从7月开始需要月均做到10.7万辆。

[事实] 朱江明说零跑近几个月基本按预测曲线增长，从8万台、9万台迈向10万台台阶。

[事实] 他认为零跑今年的产品已经覆盖从6万多元到30万元的价格带，每款产品都设定了很强竞争力。

[推测] 零跑的问题正在从“能不能做出好车”转向“能不能让足够多用户理解并信任”。

[135:00] 财务健康、盈利拐点与上市故事

[事实] 朱江明说零跑财务状况健康，贷款很少，资产负债表漂亮。

[事实] 他认为产品过硬和快速服务是提升用户净推荐值的关键。

[事实] 零跑2022年9月28日上市，朱江明形容当时是“流血上市”，募资约50亿元，远低于原先预期。

[事实] 上市当天公司给员工发可乐，是为了表达阶段性里程碑，同时传递仍要勒紧裤腰带的状态。

[事实] 朱江明说，直到2023年斯特兰蒂斯投资15亿欧元，资金压力才真正见到曙光。

[推测] 零跑的上市不是胜利终点，而更像是在资金压力下争取继续活下去的关键节点。

[145:20] 增持、长期信心与资本市场波动

[事实] 朱江明提到，他和副总在一年内增持了19亿港币零跑股票。

[事实] 他们曾承诺10年内不减持股票，这是自愿承诺，不是投资人压力。

[事实] 他认为新能源汽车赛道因内卷和低利润率，短期资本吸引力不如芯片、AI等热门方向。

[推测] 朱江明更强调长期产业价值，而不是短期股价表现；但这也意味着零跑需要持续用业绩证明资本市场预期。

[147:45] 斯特兰蒂斯合作与零跑国际

[事实] 零跑上市后融资不达预期，朱江明判断下一轮融资应寻找汽车产业资本。

[事实] 斯特兰蒂斯后来投资零跑，并与零跑成立合资公司“零跑国际”，负责大中华区以外的海外业务。

[事实] 合资公司中斯特兰蒂斯占51%，零跑占49%。

[事实] 朱江明认为合作好处是能利用对方品牌、渠道、服务、金融和保险体系，更快进入欧洲、南美等市场。

[事实] 他也承认，海外投入力度会受合作方态度和积极性影响。

[推测] 这是一种用控制权换速度和本地化能力的全球化路径。

[151:41] 反向合资与中国汽车出海

[事实] 罗永浩称，过去中外合资通常是外方出技术、中方出市场；零跑与斯特兰蒂斯合作则是中方出技术、外方出市场。

[事实] 朱江明认为，零跑是汽车行业中较早用这种模式做海外市场的案例。

[事实] 他认为中国40年的工业体系、巨大市场和制造能力沉淀，让中国新能源车具备全球竞争力。

[事实] 转录稿中提到，中国汽车国内品牌在国内销量中占比已超过70%，中国汽车出口规模也在快速增长。

[推测] 朱江明把汽车视为中国工业全球化的最后关键板块之一。

[158:05] 中外合作中的文化与效率差异

[事实] 朱江明说，零跑作为民企，决策速度很快；斯特兰蒂斯历史较长，流程机制相对慢。

[事实] 他举例说，零跑可能5分钟能决定的事，对方可能需要半个月或一个月。

[事实] 他也表示，零跑国际团队对中国文化相对了解，因此效率还算比较好。

[推测] 合资出海的难点不只是市场和渠道，也包括组织速度、决策机制和跨文化协同。

[161:11] 全球化指标与贸易壁垒

[事实] 朱江明认为，中国新能源汽车出口量与国内销量达到类似一比一，甚至海外达到两三千万辆，才算接近其他产业的全球化水平。

[事实] 他认为长期出海最大风险是贸易保护和贸易壁垒。

[事实] 他提到美国、印度、日本、韩国等市场进入难度很高，许多地区存在本地保护。

[事实] 他认为如果美国继续封闭，未来可能在发现自身仍停留在燃油车时代时突然开放。

[推测] 零跑选择与海外车企深度合作，是为了绕开部分贸易和本地化阻力。

[165:11] 第二品牌与移动空间想象

[事实] 朱江明确认零跑筹备第二品牌已有两年多，并且一直非常保密。

[事实] 他表示第二品牌不是简单做30万到100万元的高端车，而是与第一品牌完全不同的产品。

[事实] 他将第二品牌方向描述为“移动空间”，不是单纯代步工具。

[事实] 他认为随着辅助驾驶接管时间越来越长，车内空间可以承担更多休息、出行和生活功能。

[推测] 第二品牌可能试图跳出传统座位、配置和价格段竞争，寻找新能源汽车红海中的新场景。

[169:58] 100万辆目标的拆解方法

[事实] 朱江明说，冲击100万辆目标不能拍脑门，首先要有足够产品覆盖销量区间。

[事实] 零跑今年新增了6万到10万元、20万到30万元等过去缺失或薄弱的价格区间产品。

[事实] 他认为每款产品都要成为长期有竞争力的车型，类似丰田卡罗拉、凯美瑞那样持续迭代。

[事实] 他还强调产能、工厂、门店数量、市场宣传和用户服务都要匹配销量目标。

[推测] 零跑对销量的理解是产品矩阵、渠道密度和运营效率共同作用，而不是单靠爆款。

[172:53] 社恐、演讲与CEO角色

[事实] 朱江明纠正说自己不是重度社恐，而是中度社恐。

[事实] 他承认面对演讲、媒体和公众场合有压力，不是自己乐意做的事，但作为CEO必须去做。

[事实] 他更享受与同事讨论产品和技术方案，认为那是快乐无穷的事情。

[事实] 他认为演讲最好讲自己真正认为重要的东西，而不是念稿子。

[推测] 朱江明的公众表达正在从被迫适应转向围绕真实产品观点输出，但这仍不是他的舒适区。

[179:51] 竞品观察与行业舆论

[事实] 朱江明早期会去其他车企门店看产品，因为很多外观和产品决策最终需要CEO拍板。

[事实] 他认为汽车行业比较开放，车企租车、测量、拆解和研究竞品是常见现象。

[事实] 对于行业水军和抹黑，朱江明表示零跑承诺不设水军、不主动攻击别人、不干脏活。

[事实] 罗永浩补充说，遇到严重恶意攻击时法律手段仍然需要使用。

[推测] 零跑的低调和“不还手”策略有助于保持价值观一致，但在激烈舆论环境中也可能需要更成熟的防御机制。

[185:32] 世界级车企目标

[事实] 朱江明说，零跑下一个十年的目标是成为世界级车企。

[事实] 他认为世界级车企的入门门槛是年销量400万辆。

[事实] 零跑对外宣称的目标是从60万辆做到400万辆，越早实现越好。

[推测] 这个目标意味着零跑必须同时完成产品全球化、产能扩张、品牌升级、渠道服务和资本信任的长期建设。

播客点评/总结

[推测] 本期最有价值的地方，是把零跑的成功放回朱江明个人经历和组织能力中理解。它不是一个突然冒出来的销量故事，而是义乌商业氛围、电子工程训练、大华安防创业、芯片与自研经验、重资产造车试错共同累积出的结果。

[推测] 亮点在于朱江明对失败和误判谈得比较直接，尤其是S01产品定义失误、早期不懂2C、资金投入严重低估，以及上市时的“悲壮”状态。这些内容比单纯讲战略更能解释零跑为什么后来强调产品规划、成本控制和全域自研。

[推测] 局限是访谈主要从创始人视角展开，对用户体验、售后细节、产品质量数据和竞品对比没有展开验证；一些销量、出口和未来目标也主要是嘉宾口径，需要结合后续公开数据继续观察。

[推测] 这期适合关注新能源汽车、硬件创业、制造业组织能力、技术型CEO转型，以及中国车企出海的人收听。对于想理解“高性价比品牌如何向上走”的听众，这期也提供了一个比较完整的案例。